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核动力航母俱乐部，听起来够气派吧？放眼全球，也就美国一家能稳稳地把巨无霸核航母玩转得炉火纯青。另一位勉强挤进这个独享圈子的成员，就是法国。可这顶象征大国荣耀的桂冠，戴在法国海军头上，怎么看怎么都有点别扭。

因为它的主角——“夏尔·戴高乐”号，从娘胎里出来就带着一身没法根治的病根。它杵在那里，就像一个活生生的例子，告诉你“核动力就代表先进无敌”这种想法，有时候真挺天真。

说到底，“戴高乐”号的所有毛病，都指向了它那颗跳动得不太给力的“心脏”——核反应堆。时间回到上世纪80年代，法国人雄心勃勃，想造新一代航母，目标自然瞄准了当时最高大上的核动力。这玩意儿烧钱，那真是个无底洞。很快，预算就像漏了水的桶，捉襟见肘起来。怎么办？法国人动了个脑筋，想走条捷径。

他们决定不为航母专门设计新的核反应堆了，太贵太慢。干脆直接从现成的、给核潜艇用的那套动力系统里“借”两台过来得了。于是，两台本来是装在“凯旋”级弹道导弹核潜艇里、代号K-15的反应堆，就被生生地移植到了“戴高乐”号的大肚子里。

这K-15反应堆，单台输出功率150兆瓦，两台加起来也就300兆瓦。听着好像还行？但跟别人一比，立马显得寒酸了。

同期美国“尼米兹”级那两台A4W反应堆，总功率轻松达到390兆瓦。再看看美国更新、更厉害的“福特”级，两台A1B堆的总功率更是高达416兆瓦以上。对比之下，“戴高乐”号的动力足足比美国新航母差了近四成，这先天不足的差距，可不是一点半点。

动力就像汽车的马力，马力不够，要么把车做得超级轻巧，要么就别指望跑得快、拉得多。对于“戴高乐”号的设计师来说，选择并不多。想学美国早期核航母“企业”号，多装几个反应堆弥补单台功率不足？那得需要巨大的动力舱，系统复杂得能让人头大，故障率和维护成本更是天文数字。这对于裤腰带都快勒断的法国海军来说，根本就是天方夜谭。

所以，他们只能捏着鼻子选了另一条路：既然发动机不给力，那就干脆把车身狠狠缩小吧。这个“小马拉小车”的思路，直接决定了“戴高乐”号的体型。最终，这艘号称核动力的航母，满载排水量被定格在区区4.2万吨。这是什么概念？差不多是美国主力航母的一半。

更让人哭笑不得的是，早在上世纪60年代，法国自己造的常规动力航母“克莱蒙梭”级，排水量都达到了3.2万吨。“戴高乐”号折腾了半天，顶着核动力的光环，结果在体型上几乎没有实现像样的跨越。它不是变大了，而是被有限的动力生生“限制”成了这个尺寸。

体型被迫缩水，看似解决了动力匹配的问题，实则打开了潘多拉的魔盒，一连串的麻烦接踵而至。首当其冲的就是航速。即便船体已经做得这么小了，“戴高乐”号的最高航速依然只能勉强跑到27节，平时海上巡航速度更是在25节上下晃悠。这个速度放在今天，真有点像海上蜗牛。

要知道，美国航母动辄就是30节以上的速度，跑起来风驰电掣。甚至连中国的常规动力航母“山东”舰，在速度上可能都比它要利索些。在瞬息万变的现代海战里，航速慢意味着部署迟缓，跑位受限，这简直是致命的硬伤。一天24小时，“戴高乐”号理论上能跑的距离，比美国“尼米兹”级要少个两三百公里。

更大的问题出在飞行甲板上。船体小了，甲板空间自然就变得异常局促，上面所有的配套设备，都得跟着“削足适履”。最典型的例子，就是舰载机的弹射器。法国人引进了美国“尼米兹”级上那套成熟的蒸汽弹射技术，按说这套系统的标准轨道长度应该在99米左右才能完全发挥效能。

可为了能把这两根长长的弹射轨道硬塞进“戴高乐”号那个短小的船体里，法国工程师们只能咬牙把轨道长度砍掉一大截，缩短到了75米。这凭空消失的24米，是飞行员用再高超的驾驶技术也弥补不了的鸿沟。弹射行程短了，意味着弹射器提供给舰载机的蒸汽压力和加速冲程都不够劲儿，飞机离舰时的速度达不到理想状态。

这直接导致了一个严重后果：“戴高乐”号上起飞的“阵风M”战斗机，没办法做到满油满弹起飞。这就像给本来该全副武装上战场的士兵，限制了弹药携带量和作战半径。战力，自然大打折扣。

一波未平，一波又起。当法国海军雄心勃勃地从美国采购了几架E-2C“鹰眼”舰载预警机，准备往“戴高乐”号上部署时，又遇到了一个让所有人都想找地缝钻进去的尴尬。法国自己没有固定翼舰载预警机的研发能力，外购是唯一出路。谁知道，这E-2C预警机块头大，翼展宽，对起飞速度和滑跑距离的要求，比“阵风M”战斗机还要高得多。

结果发现，原本为了能让“阵风M”勉强起飞而缩短的飞行甲板，对于“鹰眼”来说，还是！太！短！了！面对这艘已经完工下水、金贵的核动力航母，法国人除了挠头，还能怎么办？总不能让买来的预警机搁在岸边当摆设吧。没办法，他们只能硬着头皮，在飞行甲板的最前端，像打补丁一样，又焊接上了一块长达4米的钢板。

这一块突兀的补丁，尴尬地昭示着“戴高乐”号在设计上的仓促、被动和窘迫。这简直是将整个项目的结构性缺陷，直白地焊在了船头，任谁看了都只能苦笑。

更具讽刺意味的是，这一系列以“省钱”为出发点的妥协和将就，到头来并没有真正省下多少钱。整个“戴高乐”号项目前前后后砸进去的钱，加起来高达约26亿美元。听着不少是吧？可同期美国建造的一艘技术成熟、性能强悍的10万吨级“尼米兹”级，比如第6艘“华盛顿”号，造价也才34亿美元左右。

法国人为了节省区区不到十亿美元的差价，不惜卖掉了两艘刚刚完成现代化升级、正值当打之年的“克莱蒙梭”级常规动力航母，结果却换来了一艘处处受限、难以承担高强度作战任务、甚至体型都称不上巨大的“世界第三”核航母。这个“世界第三”，说白了，不过是因为当时只有美法两国拥有核动力航母而已，没什么实质性的荣耀可言。

在“戴高乐”号身上结结实实地吃了一大堆苦头后，法国人终于痛定思痛，决定从头再来。他们启动了新的核动力航母计划（PANG）。这个项目与其说是一次面向未来的技术飞跃，不如更像是一场对过去错误的全面清算和修正。PANG的每一项核心设计指标，都像是在瞄准“戴高乐”号当年留下的每一个痛点，然后狠狠出击。

首先是体型，这次要一步到位。新航母的满载排水量将直接飙升至8万吨级别，船体长度超过300米，一下就追平了美国“尼米兹”级的水平。终于可以告别因为船体狭小引发的那些鸡飞狗跳的麻烦事了。

其次是动力，这是吸取教训最深的地方。法国人下定决心，要为新航母专门研发全新的K-22型压水堆。这款堆的单台输出功率将高达惊人的220兆瓦，两台加起来总功率将远超“戴高乐”号，甚至比美国最先进的“福特”级航母用的堆还要强劲那么一丢丢。

一颗真正配得上巨舰的澎湃心脏，将彻底甩掉“27节魔咒”，让法国新航母也能轻松跑进30节以上的高速俱乐部。

舰载机方面，除了继续使用升级后的“阵风M”，法国还计划让它搭载未来的下一代战斗机（NGF），预警机也要升级换代成更先进的E-2D型号，争取构建起一套真正完整的舰载航空作战体系，不再像“戴高乐”号那样东拼西凑。

按照目前的规划，这艘承载着法兰西海军复兴雄心的新巨舰，预计将在2038年左右正式服役。从“克莱蒙梭”级的昔日辉煌，到“戴高乐”号的磕磕绊绊，再到PANG计划这场豪赌，法兰西的航母发展之路，简直像一部充满了戏剧性反转的史诗。它讲述的不仅仅是冰冷的钢铁和尖端技术的故事，更是一个国家，在维护自身大国地位的宏大抱负与残酷的现实条件之间，不断拉扯、妥协、犯错，最终又试图自我救赎的漫长求索。